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广州车展上“前瞻技术量产” 自主品牌集体冲高端

  广州车展上“前瞻技术量产” 自主品牌集体冲高端

  作者:魏文

  广州车展每年11月开展,通常被业界认为是中国车市一年的“收官盛会”。多款重磅新车、全新技术发布以及车企参展阵容组成的变化,让今年的广州车展呈现出了和过往不同的态势。自主品牌冲高,是本届广州车展最热门的话题之一。

  选择了在广州车展上揭开高端品牌沙龙的面纱,旗下的岚图汽车则在广州车展全球首发了自己的第二款车型梦想家;吉利的极氪,上汽的智己、飞凡汽车,北汽的极狐等自主高端品牌几乎全员出席,长安、、华为三方联合打造的阿维塔品牌则在广州车展前夕抢先发布。

  这些志在冲高的品牌,毫无例外都选择了新能源的赛道。中国品牌向上,并不是在新能源汽车时代才有的新概念。燃油车时代,多家中国车企都尝试过冲高,从折戟沉沙的观致,到已经获得一定市场规模的领克、WEY,近10年来,中国车企不断尝试着向高售价、高级别市场冲击。新能源汽车的浪潮,给予了中国品牌向上新的契机。

  显然,海外品牌并不会拱手让出自己的优势市场。本届广州车展上,宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌接连推出自己的纯电动产品,海外品牌的电动化转型也真正从宣传、概念车落到了实处。

  凯迪拉克在广州车展上带来了量产版的Lyriq,这款基于奥特能电动车平台的产品,33英寸的9k屏极为吸睛,展现出和过去燃油车时代完全不同的设计思路;南北两家奥迪则分别带来了Q4 etron和Q5 etron。和Q2L这种油改电的产品不同,这两款产品均是基于MEB纯电动平台打造,而上一款基于纯电平台打造的宝马产品,是推出近10年的宝马i3。

  过去的几年中,豪华品牌纯电动汽车的布局,多是类似于宝马iX3、奥迪Q2L、奔驰EQC这样的“油改电”产品,受到燃油车平台的影响,这些产品并不能完全实现纯电动汽车在空间、智能等方面的优势,在面对蔚来、高合在同价格区间新能源汽车市场的竞争时,豪华品牌们没有体现出自己过去在燃油车市场压倒性的优势。

  在主流市场,面对中国品牌的大举进攻,传统合资品牌也开始在新能源汽车市场发力。

  大众汽车目前已经在中国推出6款基于MEB平台打造的ID.纯电动车,广州车展上,基于e-TNGA打造的丰田bZ4X也公布了更多技术细节;起亚则发布了基于纯电动E-GMP平台打造的EV6、EV6 GT-line,并宣布5年内引入11款电动车型;广汽本田、东风本田也带来了e:NP1和e:NS1。

  各家车企在争先带来旗下最新的电动化产品的同时,也“顺便”将最新的电动化、智能化技术带到了广州车展,与此同时,广州车展也上演着新能源汽车软硬件的“军备竞赛”。

  以备受业界关注的激光雷达为例,在很多业内人士眼中,激光雷达是实现高阶自动驾驶技术的必备传感器。行业专家张振林告诉笔者,2017年左右一套64线的激光雷达,成本就要达到百万元级。

  短短四年之后,2021年的广州车展激光雷达就已经不再是“稀缺品”,除了已经上市的小P5搭载2颗激光雷达外,威马M7、智己L7、蔚来ET7、广汽埃安AION LX Plus等产品也开始应用激光雷达,沙龙的机甲龙更是一口气配备了4颗激光雷达。

  激光雷达“军备竞赛”已经从无到有、从有到多地“内卷”开来,而芯片算力的竞争则已经处于愈演愈烈的阶段。

  广州车展上,售价超过80万元的宝马iX搭载了Mobileye EyeQ5H芯片,算力为24TOPS(万亿次/秒);搭载了4颗激光雷达的机甲龙采用了双MDC计算平台,算力达到400TOPS。

  除了激光雷达、高算力芯片、800V电气系统外,续航超过1000km的量产车也出现在了广州车展上。多项新技术的量产上车,也让本届广州车展更像是一个“前瞻技术量产展”,或许本届广州车展也会成为新一轮汽车产品迭代、进化的开端。

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责任编辑:李桐

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