中国和欧洲已成为全球汽车电动化转型的两大主战场。

根据 Canalys 发布的全球电动汽车市场报告，2021年上半年，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量达到了260万辆，仅中国大陆市场就售出了110万辆，而欧洲市场的销量也达到了100万辆，光中欧两大市场就占据了全球电动汽车销量的87%。

在补贴政策和“禁燃”日程的推动下，欧洲各国电动汽车销量在近两年增速迅猛。去年，欧洲甚至超过中国，成为全球电动汽车销量第一大市场。不仅如此，欧洲还计划进一步加大对电动汽车补贴和政策法规的投入。

两个月前，欧盟公布了展现其碳中和雄心的“减排55”（Fit for 55）一揽子计划，计划到2030年让欧盟温室气体的排放量在1990年的水平上降低55%，并计划到2050年让欧洲成为全球首个实现碳中和目标的气候中性大陆。

其中最为关键的一项举措，是欧盟计划为占据其温室气体排放量四分之一的汽车、飞机和船舶等运输行业提出更为严格的排放标准，即到2030年，所有登记注册新车的平均排放要较2021年减少65%，并在2035年实现零排放。

也就是说，未来15年间，燃油车将在欧盟走向终结。

虽然这项法案依旧处在商讨阶段，需要面临长达数月的谈判，并得到议会多数议员的支持，以及27个欧盟成员国的批准后才会生效，但在目前，这项史上最严排放法案已经遭到了多个欧盟成员国的反对。

据外媒报道，日前，捷克总理安德烈·巴比什已明确表示拒绝欧盟2035年的燃油车禁令，“我们不会同意欧盟在2035年禁止销售内燃机汽车。”据悉，2022年下半年，捷克将会接任欧盟轮值主席国，届时，捷克将优先讨论该提案。

按照巴比什的说法，汽车产业是捷克经济的支柱产业，占工业总产值的26%，占GDP的9%以上。同时，捷克也是世界上人均汽车产量最高的国家之一，大众、丰田、现代等多个大型汽车集团均在该国设有工厂。但是，对捷克而言，电动化转型将会在该国步履维艰。

据估计，目前，捷克生产的汽车中只有10%是电动汽车。巴比什还表示，捷克将支持电动汽车的基础设施建设，但不会对电动汽车生产进行补贴。

除了汽车生产“重镇”捷克之外，意大利也在向欧盟倾诉苦水。

众所周知，意大利是法拉利、兰博基尼、帕加尼等超级跑车的故乡。但是已有多名品牌高层指出，电气化技术目前尚不能支持超级跑车转向纯电动。不仅如此，与主流汽车制造商相比，这些小众超跑汽车制造商的经济能力有限，因此对他们而言，改造生产工厂和开发电池也是一项生存挑战，而欧盟2035年的禁燃令无疑给这些使用V12大排量发动机的企业宣判“死刑”。

为此，意大利环境与生态转型部长罗伯托·钦戈拉尼正与欧盟委员会进行谈判，希望其能够提供宽松政策，对超级跑车制造商予以豁免。

“欧盟委员会的内燃机禁令并不具备普适性，尤其是对那些产量远低于主流汽车制造商的超级跑车。”钦戈拉尼说，作为欧盟成员国之一，意大利也希望欧盟能为该国超跑禁燃“开绿灯”。

此外，虽然在“减排55”提出前后，大众、宝马、奔驰等德国主要汽车制造商已根据欧盟减排时间表，提出了降低汽车全生命周期碳足迹，以及转型纯电动的规划，但从国家层面来看，本月底德国执政党即将面临换届，届时关于本国及欧盟排放目标政策延续性问题也将成疑，这也许会影响到该国减排目标的整体推进。

据外媒报道，9月26日，德国总理默克尔将会下台，德国民众将会投票选出新一届政府。虽然目前德国汽车工业正努力实现欧盟的排放目标，该国所有党派也都支持向电动汽车过渡，但在如何实现这一目标上存在分歧。

作为全球温室气体排放量最大的地区之一，欧盟提出的“减排55”首次将应对气候变化写入立法，为全球碳中和进程和政策行动做出示范。但不可否认的是，欧盟各成员国在欧洲汽车产业中的地位和作用参差不齐，从目前来看，这项环保法案依旧难以保障和平衡欧盟2500万家企业和近5亿人口的根本利益。

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