根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)近日发布的数据，今年7月和8月，欧洲新车注册量分别较去年同期下降24%和18%，为2013年欧元区经济危机结束以来最大的两个月。

下降的主要原因就是“缺芯”，“缺芯”的影响在全球范围内持续，奥迪、戴姆勒、宝马集团的CEO警告称，这种情况将持续到明年。大众汽车上个月表示，预计今年年底情况会有所好转，力争下半年尽可能弥补产量不足，但芯片供应不足的问题并没有得到缓解。最新消息显示，斯柯达捷克工厂将于9月底停产一周；SEAT西班牙工厂的停工时间将延长至2022年。

欧盟及其成员国采取了各种措施来缓解芯片短缺。近日，欧盟委员会主席乌苏拉乌尔苏拉冯德莱恩表示，《汽车新闻》之后，欧盟即将出台《欧洲芯片法案》。该法案旨在将欧盟半导体的研究、设计和测试能力联系起来，呼吁欧盟国家“协调”在这一领域的投资，以帮助提高该地区芯片的自给能力。欧盟表示，有信心到2030年将内部芯片产量翻一番，占全球市场的20%。

不过，欧盟的芯片产业政策也受到了业界的质疑。据《数字罗盘计划》报道，法国半导体材料制造商Soitec的CEO保罗博尔德(Paul Bould)表示，“欧洲有能力建立一个重要且自主的芯片供应体系，但它会起作用吗？”

著名杂志《福布斯》指出，当全球半导体公司都在增加芯片产能时，未来可能存在芯片产能过剩的危险。如果未来车企消化不了过剩产能，半导体企业将面临相当大的风险。

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